国内首次由技术方、资产方、运维方、商流方、监管方构建的无人配送“五方共营”协同创新运行服务体系正式落地深圳龙岗。

　　记者采访了解到，在此次试点的具体分工中，深圳本土企业货拉拉担任“商流方”，与技术方新石器、资产方地上铁、运维方东部公交、监管方深城交共同构成五方协作网络。货拉拉提供真实物流订单入口和供需匹配撮合，技术方对系统安全承担第一责任，资产方提供稳定运力，运维方兜底全链条运维安全，监管方负责数据安全监测与预警。意味着货拉拉不需要自己造车、自己运维、自己兜底安全，只需在统一规则下专注于自己最擅长的“商流”环节，为广大中小商家赋能，让他们也能像大企业一样，轻松用上自动驾驶。

　　不拼车多与单量：五方共营让生态体系共转

　　深圳自动驾驶“五方共营”生态新格局，分别为五个落地的角色：技术方、资产方、商流方、运维方、监管方。

　　技术方提供自动驾驶车辆与算法，并对系统安全承担第一责任。资产方持有车辆资产，提供稳定运力。商流方提供真实物流订单入口，进行供需匹配撮合。运维方承担安全管控和全链条运维服务，包括停车、充电、维修、脱困救援等。建立“远程安全员—近场网格安全员—地勤员”三员体系，利用公交场站资源提供保障。监管方负责数据安全监测与监管预警，向各相关部门提供车辆实时信息、异常报警信息；为地面网格安全员提供车辆实时信息，确保现场应对高效快捷。

　　在龙岗区首次启动的试点中，这张协作网络分工明显，各司其职。其中，技术方为新石器，资产方为地上铁，商流方为货拉拉，运维方为东部公交，监管方由深城交支撑。

　　在这套体系里，拼的不是谁的车多、谁的单量大，而是谁的生态更能让各方受益。

　　深企货拉拉入局：技术运力与商流统一协作赢得订单

　　为什么需要这样一次协同试验？“五方共营”的提出，源于对当前行业痛点的判断：运营主体分散、监管对象零散、产业生态碎片。根本的动因，是自动驾驶的技术红利，始终没有惠及最广大的中小商家。

　　此前，无人配送的高门槛将服务对象更多锁定在邮政、顺丰、三通一达等头部客户。大企业有成熟的管理体系和运维能力，能够适配新技术。但中小商家是松散的、零散的，他们自身的管理决定了，没有能力去对接、维护、管理、应用一项新技术。

　　当城市尝试给中小商家提供无人配送服务的机会，服务能力跟不上。车坏了没人修，出了事故没人响应，投诉激增，模式最终难以推广，不可复制。问题不出在技术，而出在服务生态。中小商家缺的不是一辆无人配送车，缺的是一整套协同运行服务体系。

　　通过五方协同，将原本仅服务大客户的无人配送的运维保障、安全管控等能力，下沉赋能给中小商家。让他们具备和头部快递企业同等的服务能力，帮中小商家补齐技术运维和管理能力的短板，让新技术不再是大客户的专利。

　　值得注意的是，此次生态新试点，首次引入了深圳本土企业货拉拉。货拉拉以“商流方”的身份正式进入深圳无人配送市场。首批将投放无人驾驶车辆50台，运营范围首先覆盖龙岗、坪地、龙城、宝龙四个街道，随后逐步拓展至全域。运营时间上，先运营夜间时段的23:00-06:00，后续将申请白天运营。

　　记者了解到，目前，货拉拉目前在青岛、徐州、临沂等地展开自动驾驶运营。2026年4月7日，货拉拉与白犀牛在山东临沂启动了无人货运规模化商用运营，实现区域内24小时不间断运营。

　　货拉拉相关负责人表示，将提供真实的物流订单入口和供需匹配撮合。公开数据显示，货拉拉拥有月活司机140万、月活用户超1600万的庞大运力网络，这张网络的末端恰恰是海量中小商家。

　　货拉拉平台上数以百万计的中小商户有望通过此次试点，享受到技术红利。在这里，新石器提供经过大量场景验证的可靠车体，地上铁则通过统一调度让车辆资产“活”起来，不再闲置空转——两者为货拉拉的中小商家订单提供了稳定、合规的运力底座。同样，货拉拉也找到了将千万级平台流量转化为无人运力的制度通道。

　　巨大单量的背后，也有价格保障。试点明确，为保障市场健康可持续发展，不允许低价竞争，并将部分配送需求有序引导至夜间时段，优化城市货运时空结构。

　　从深圳到全国：为后来者修好更安全的路

　　目前，深圳功能型无人车已基本实现全市覆盖，各行政区相继开通。龙岗的试点经验将逐步向周边区域复制，最终走向全市。

　　深圳已经逐渐探索出一条“市场竞优、机制统筹、政府把关、安全兜底”的新路径。通过技术方、资产方、商流方、运维方、监管方五方协同构建的创新运行服务体系，补齐中小企业服务能力短板，以货拉拉为代表的头部商流平台的加入，让自动驾驶的服务能力下沉到每一个有需求的商家，让安全在权责清晰的网络中被兜底、被追溯。

　　作为自动驾驶的先行之城，深圳的使命早已不是“自己跑得快”，而是“为后来者修好一条更安全的路”。从龙岗夜跑开始，这场关于协同创新运行服务的探索，正在为全国智慧交通的服务升级提供一种新解法。

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